你造嗎，“較大功率”和“較大扭矩”參數(shù)是騙紙

汽車是一個大家伙，有太多的參數(shù)讓人琢磨不透。很多時候我們都愿意用參數(shù)去識別車輛的性能狀態(tài)。比如消費者買車，往往就會抓住幾個參數(shù)作評價標(biāo)準(zhǔn)，像動力、油耗、軸距等等。但是汽車在設(shè)計的時候，卻往往有意識或者無意地給消費者呈現(xiàn)非真實的數(shù)據(jù)。今天我們就來聊聊汽車上這些非真實的數(shù)據(jù)。

買車看“較大功率”和“較大扭矩”

除了看“油耗”以外，我們也會聊到車輛的動力性，人們往往喜歡拿“較大功率”和“較大扭矩”來評判車輛的動力性。這是可以的，但是要注意考慮全面一點。

比如較大功率。功率約高，車輛的極速將越大，這其實可以說得通，但是存在片面性。例如某款1．8L發(fā)動機，較高功率達到103KW，但實現(xiàn)較高功率的前提是發(fā)動機轉(zhuǎn)速必須達到每分鐘6300轉(zhuǎn)。這樣的轉(zhuǎn)速其實在日常生活中出現(xiàn)的幾率很小。因此對于功率參數(shù)，消費者應(yīng)該更多去關(guān)注常見轉(zhuǎn)速下2000－4000轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機功率的發(fā)揮情況。

還有較大扭矩，其實與較大功率是同理的。扭矩大，意味著車輛的瞬間加速性將越好。但是消費者也應(yīng)該關(guān)注較大扭矩實現(xiàn)時的轉(zhuǎn)速期間。如果一款發(fā)動機，能實現(xiàn)2000~3500常規(guī)轉(zhuǎn)速下發(fā)動機的90%的較大扭矩，這就是低速高扭車型。